Зробити резюме статті: (ChatGPT)
Поддержите Вильне Радио
Уже более четырех месяцев вокзалы Донетчины пустуют: из-за постоянных обстрелов поезда больше не могут курсировать туда без чрезмерного риска. Но еще несколько лет назад все было иначе — не без привкуса войны в воздухе, но с ожидаемым возвращением домой, веселыми разговорами в вагонах и радостью встреч с родными людьми.
Именно такими запомнил поездки в Донецкую область и железнодорожник Владислав Бондарь. Его воспоминания о тех временах мы воспроизвели в материале.
Последний стук — скрип — остановка. На часах 05:28 утра, и на вокзал в Константиновке только что прибыл поезд №92 из Одессы. Еще заспанный проводник Владислав открывает двери вагона своей первой конечной на Донетчине. Поездка прошла вполне хорошо. Напрасно его предупреждали, что рейсы в направлении востока сложнее — якобы там менталитет другой и люди тяжелые.
— Да не тяжелые они вообще. Простые, работяги, — рассуждает Владислав.
Менее часа назад он высадил в Дружковке около двадцати таких. Это были рабочие, которые ехали домой из Кировограда (теперь уже Кропивницкого), уставшие и не слишком разговорчивые, что оставляло общительному проводнику лишь возможность предложить им чай или кофе.
Но больше в поезде было пенсионеров, которые уехали из своих домов в оккупации вдохнуть более спокойную жизнь. Теперь они возвращались каждый по своим причинам. Говорили Владиславу: «До свидания», — и отправлялись к ближайшему КПВВ. Он же отвечал на украинском: «До зустрічі», — и надеялся, что она непременно будет.
Владислав Бондарь не мечтал быть железнодорожником с малых лет — этот замысел появился позже, классе так в седьмом. В том году он даже прогулял два месяца учебы: каждое утро брал портфель, ехал одну остановку на троллейбусе в направлении школы, а потом переходил дорогу и садился на другой, который шел к вокзалу. Что же сделаешь, когда твоя любовь к поездам формируется каждый день? Недаром Владислав жил неподалеку от железной дороги с бабушкой и дедушкой.
Пока родные думали, что парень получает новые знания, а учителя были уверены, что ему вырезают аппендицит, Владислав перерисовывал в блокнот табло с расписанием движения поездов и тратил карманные деньги на поездки по родной Хмельнитчине. Возвращался он всегда к концу пятого урока. И так бы продолжалось дальше, если бы однажды, идя на рынок с дедушкой, парень не встретил своего классного руководителя. Тогда все и выплыло.
После школы Владислав твердо решил учиться на железнодорожника. Сначала хотел овладеть специальностью помощника машиниста, но для поступления не хватило баллов. В 2011 году он подал документы на проводника.
— Ты очень много умеешь говорить, а нам нужен диктор на вокзале. Давай пойдешь к нам, — предложил через год выпускнику училища ныне покойный начальник Хмельницкого железнодорожного вокзала.
Вакансий проводника тогда не хватало, поэтому Владислав стал объявлять пассажирам расписание, которое когда-то перерисовывал в блокнот. Но в рубке парень сидел недолго, потому что через несколько месяцев для него появилось подходящее место. Владислав все же стал проводником — ездил рейсами по Украине и в Россию в Адлер и Кисловодск на Кавказе. Часто поезда туда шли через Донецкую область транзитом, и задержаться в еще мирном регионе железнодорожнику не удавалось. Да он и так наведывался туда частенько, но как пассажир.
Еще ребенком Владислав несколько раз ездил на поезде в Краматорский район с пересадкой в Красноармейске (ныне Покровске) к двоюродной бабушке, которую называл тетей. Но те воспоминания приглушила пелена лет. Другое дело — студенческие приключения вместе с друзьями из железнодорожного училища.
— Мой товарищ из Краматорска. Я никогда не забуду историю, как мы с ним поехали на «Евро» в Донецке. После футбола мы должны были возвращаться к нему, но так случилось, что мы перепутали электрички, и вместо того, чтобы поехать в Краматорск, оказались в Горловке, — спустя 14 лет он смеется, вспоминая, может, и несколько неловкую историю для человека его профессии.
На карте украинской железной дороги Донецкая была наименьшей среди всего шести ее филиалов, но едва ли не самой разветвленной. До войны на востоке из Донецка в Лиман (который позже принял управление реорганизованным филиалом) можно было добраться тремя путями. Один из них пролегал через Ясиноватую, Константиновку и Краматорск. Поэтому в 2015 году, отправляясь своим первым рейсом на Донетчину в качестве проводника, Владислав не мог избавиться от ощущения, что вместе с железнодорожным сообщением кто-то обрезал ему крылья.
После Константиновки ни остановки в Ясиноватой, ни в следующем по маршруту Донецке уже не было. Зато были люди, чью жизнь разделила линия разграничения.
— Может, вам надо поубирать вагоны? — прервала размышления проводника незнакомая женщина.
— Да мы сами убираем, — озадаченно ответил Владислав.
— Просто я ищу работу…
Слово за словом, и женщина уже рассказывала ему, что была проводницей в Донецком депо. Выехать на подконтрольную территорию на постоянной основе она не могла из-за проблем с мамой, поэтому две недели работала проводницей в вагоне для путевых рабочих на станции «Криничная» во временно оккупированной Макеевке, а потом ехала на две недели в Константиновку просить убрать вагоны, чтобы иметь какую-то копейку.
Со следующими рейсами Владислав постоянно встречал коллегу из Донецкого депо на Константиновском вокзале. Всегда старался угостить ее чаем или перекусом и не отказывал в работе. Сам же по прибытии отдыхал где-то до 10:00 утра и, пока поезд стоял в парке отстоя, находил несколько часов для прогулки по городу. Есть ходил в столовую на рынке возле церкви рядом. А потом садился на трамвай и ехал две остановки вверх к возвышенности любоваться видом на степь и вокзал — их за шесть лет рейсов на Донетчину он увидел немало и полюбил едва ли не каждый.
— А у вас пиво есть? — спросили Владислава два парня и две девушки, которые зашли к нему в купе. За несколько минут до этого проводник обошел вагон, поздоровался с пассажирами и, как всегда, сказал: если захочется чаю или кофе — обращайтесь. Вот к нему и пришли, только за другим напитком.
— Нет, — твердо ответил железнодорожник.
— А, может, все же есть? — переспросили студенты. Они только что сели в поезд в Харькове и теперь ехали отдохнуть от учебы в родной Покровск.
— Нет, пиво нельзя. Может, будете маккаву?
— Что-что? Это маккофе?
— Ну да.
— О, давайте!
К кофе взяли еще вафли и сухарики. Через несколько минут Владислав принес заказ.
— Слушайте, а сколько вы лет работаете на железной дороге? Вы такой классный! Мы как ездим, то тут вечно какая-то «пенсия», а вы такой молодой, с вами так хорошо. Вы не хотите с нами пойти завтра погулять?
На поездах Покровского направления Владислав никогда не чувствовал себя сугубо представителем железной дороги — настолько легко было общаться с людьми. В этих поездах ездили преимущественно студенты, и атмосфера в вагонах стояла соответствующая. Иногда молодежь приглашала не намного старшего проводника поиграть в карты, тем временем под сиденьями тарахтели пустые банки из-под закаток, которые студентам передавали заботливые родители.
На вокзале в Покровске было много людей и объятий. Не меньше их было и в Мариуполе. На станцию, которая после начала российско-украинской войны стала тупиковой, приезжали преимущественно местные. По дороге Владиславу не раз приходилось видеть, как они расхваливали родной город не хуже харьковчан, а потом выливались единым потоком из вагонов, прибывавших чуть ли не на пляж. Перед обратным рейсом проводнику нравилось купаться в Азовском море прямо через дорогу, а потом гулять по набережной до обновленного пирса, вдыхая свежий воздух и непривычный аромат чебуреков с черносливом.
Последний раз это было в июле 2021 года, когда Владислав приехал в город поездом №10 «Киев-Мариуполь». Тогда уже несколько улеглась ситуация с пандемией коронавируса, но ограничения еще действовали. На входе в поезда проводники мерили пассажирам температуру, что последним не очень-то и нравилось.
— Подождите, а где ваша маска? — переспросил у уставшего мужчины Владислав. Тот направлялся в Волноваху и как раз хотел зайти в вагон в Киеве, но сначала его остановили с термометром, а теперь еще и это.
— Да *** твою мать! Ну не поезд, а какая-то карета скорой помощи!
На тот момент ни пассажир, ни проводник еще не знали, что скоро поезда станут чем-то значительно более весомым.
С первого дня полномасштабной войны вокзалы Донецкой области наполняли уже не оживленные студенты или рабочие, которые возвращались к семьям, а напуганные люди, которые под обстрелами массово покидали прифронтовой регион. Среди поездов, которые помогали им добраться до относительно безопасных мест, был и №138 «Максим Яровец». Ранее он следовал из Хмельницкого в Лисичанск, но теперь изменил маршрут. Его вагоны подбирали людей в Святогорске, Лимане, Славянске и на конечной в Краматорске.
Десять лет назад парень с таким именем ехал из родного Хмельницкого на учебу в Одессу, где проходил подготовку в военной академии. Он хотел заказать чай, который в те времена стоил всего четыре пятьдесят, но в кошельке у него была сотня. Конечно, сдачи у проводника не было, но по-честному она бы не собралась и за всю поездку, поэтому он угостил курсанта за свой счет. Тем проводником был Владислав Бондарь.
В 2016 году, досрочно завершив обучение в феврале, добрый друг железнодорожника Максим подписал контракт со 130 отдельным разведывательным батальоном. Военный поехал в зону АТО, где возглавил роту глубинной разведки. Но в октябре защитник погиб, подорвавшись на мине.
Шесть лет спустя Владислав работал проводником уже на других направлениях и наблюдал, как поезд, названный в честь его друга, продолжает спасать людей из региона, к которому он так прикипел за годы работы. Но после удара по Краматорскому вокзалу «Максим Яровец» уже не мог добраться до них. А сейчас на Донетчину не ходит уже ни один поезд.
— Это будет рейс возвращения в мамин дом. И я очень хочу, чтобы он ехал в Донецк. Чтобы люди встречали поезд с тихой радостью — ощущением, что все страшное позади, но с памятью о нашей трагической истории. Чтобы привезти хлеб-соль к людям, привезти флаг, помолиться за погибших и проложить первый мостик к новой жизни, — представляет первый мирный рейс в Донецкую область уже менеджер пассажирского направления Владислав.
Приехать тем поездом железнодорожник хочет на нынешней должности, чтобы собственноручно осветить этот момент и собрать в сокровищницу воспоминаний, которая полнится Донетчиной. Но сейчас пути еще ждут…
Ранее мы рассказывали, каким запомнили Краматорск местные до полномасштабного вторжения и каким он является для них сейчас.