Зробити резюме статті: (ChatGPT)
Поддержите Вильне Радио
В Харькове апрельский день чередуется между градом и солнцем, но на открытой территории троллейбусного депо на это не обращают внимания. Здесь в два ряда стоят синие троллейбусы, недавно прибывшие из Донетчины: город арендовал их у Краматорска, который закрыл собственное троллейбусное движение из-за близости к фронту. Журналисты Вильного Радио побывали в депо и первыми проехались по новому маршруту знакомого транспорта.
На территории депо троллейбусы стоят ровными рядами. Голубые кузова, внутри коричневые салоны с узором, а вдоль прохода тянутся желтые поручни, в том числе и для людей с ограниченной подвижностью. Через большие окна виден двор депо и ряд других машин. Над всем этим тянется контактная сеть.
Все эти троллейбусы прибыли из Краматорска. В городе решили остановить движение из-за проблем с электроснабжением и безопасностью. Там начали устанавливать антидроновые сетки, которые не совместимы с контактной сетью. После этого транспорт выставили на открытый аукцион.
Харьковское предприятие стало единственным участником торгов и получило эти машины в аренду на три года. Стартовая цена лота составляла около 400 тысяч гривен, и ежемесячно Харьков должен платить за пользование ими согласно договору. Сумму аренды будут пересматривать ежегодно с учетом инфляции, а весь транспорт должен быть застрахован — если какой-либо из троллейбусов повредят или уничтожат, расходы покроет страховая компания или сам арендатор. Когда срок аренды истечет, все машины должны быть возвращены Краматорской громаде в рабочем состоянии.
Последнее требование весомо, ведь Харькову троллейбусы понадобились из-за повреждения их собственных в результате обстрелов.
«Были обстрелы троллейбусных депо, оно очень сильно утратило свои мощности по ремонту подвижного состава. Также было повреждено большое количество подвижного состава. И из-за этого мы решили искать различные пути решения этой проблемы», — объясняет заместитель директора департамента строительства и дорожного хозяйства Харьковского городского совета Владимир Матяс.
Перевозку организовали работники краматорского депо. Троллейбусы тянули грузовиками на буксире, без использования платформ.
«Двумя нашими тягачами. Было задействовано шесть человек. Только из Краматорска», — говорит исполняющий обязанности начальника ремонтного участка Владимир.
По словам представителя харьковского департамента, часть техники перевозили своим ходом. Остальные уже не ехали самостоятельно, поэтому их тянули грузовиками. Так ежедневно в Харьков привозили по несколько машин, и весь процесс длился несколько недель и еще не завершился.
И он спас имущество Краматорской громады — через несколько дней после того, как машины увезли, троллейбусное депо в Краматорске подверглось удару — пострадали цех и техника, которая там осталась.
«Эти троллейбусы мы спасли. Это взаимная помощь громад друг другу», — объясняет заместитель директора департамента строительства и дорожного хозяйства Харьковского городского совета Владимир Матяс.
Всего в Харьков должны прибыть шестнадцать троллейбусов. Сейчас на площадке уже пятнадцать, еще один ожидают в ближайшее время.
Машины изготовлены в 2017–2019 годах. Они низкопольные и приспособлены для маломобильных пассажиров. Девять троллейбусов могут работать без контактной сети.
Часть троллейбусов до последнего времени использовалась на маршрутах в Краматорске. Остальные длительное время находились на хранении.
Сейчас технику готовят к работе: тщательно проверяют ходовую часть, электрооборудование и состояние батарей, чтобы обеспечить ее надежную эксплуатацию. Текущее обслуживание будут проводить в Харькове.
Первый выезд транспорта уже состоялся. На маршрутном указателе троллейбуса было написано «Краматорск-Харьков».
Во время движения в салоне почти пусто. Слышен гул от дороги и короткие сигналы на остановках. Прохожие останавливаются и провожают троллейбус взглядом.
За рулем на тест-драйве харьковский водитель Валерий.
«Очень хорошая машина. Видно, что была в надежных руках, запас автономного хода 10–15 километров. Очень хорошая машина», — говорит мужчина.
Именно местные водители будут управлять этими троллейбусами на маршрутах пока. Но город надеется и на другое.
В Харькове предлагают работу водителям, которые ранее работали на этих троллейбусах в Краматорске. Им обещают трудоустройство на том же предприятии и возможность работать на знакомой технике. Вопросы жилья готовы решать индивидуально.
«Мы будем очень рады им, мы готовы к специальным условиям для их трудоустройства. Если у этих людей будет такое желание, мы всегда готовы», — говорит сотрудник департамента строительства и дорожного хозяйства.
В Харькове не хватает водителей. По словам представителей департамента, это влияет на количество рейсов и интервалы движения. Пока что никто из краматорских водителей официально не согласился на переезд.
Троллейбусы остаются на площадке депо и ожидают завершения подготовки. В салонах пусто, через окна видны другие машины и территория предприятия.
После прибытия последнего троллейбуса подготовку планируют завершить. Тогда часть транспорта выйдет на маршруты Харькова. Окончательно, где именно будут работать эти троллейбусы, еще не определили. Среди возможных направлений называют 49-й, 58-й, 59-й маршруты и направление на Рогань. Рассматривают и 52-й маршрут, где сейчас курсируют автобусы.
«Обкатка покажет, где они будут чувствовать себя лучше всего. Я думаю, через неделю-девять дней они выйдут на маршруты», — говорит Владимир Матяс.
Ранее мы рассказывали о железнодорожных вокзалах Донетчины, которые уже более четырех месяцев стоят пустыми из-за угрозы обстрелов. Железнодорожник Владислав Бондарь поделился с журналистами Вильного Радио воспоминаниями о том, какой была железная дорога в регионе до большой войны.