Зробити резюме статті: (ChatGPT)
Поддержите Вильне Радио
Перекраска грузовиков в цвет «зебры», передвижение россиян на «незаметных» гражданских машинах, разрушение логистики, нехватка топлива для гражданского транспорта и ограничение работы общественного транспорта — это лишь часть последствий активной работы украинских дронов в оккупированных районах Донетчины в 2026 году.
Разбираемся, куда стали чаще долетать дроны ВСУ на Донетчине, как это влияет на ход войны, как этому пытаются противодействовать и как такие удары сказываются на жизни мирных жителей.
В конце весны 2026 года инфопространство заполонили сообщения от бойцов ВСУ об ударах беспилотниками по временно оккупированной части Донетчины. Есть подтвержденные попадания по складам и местам дислокации российской армии, технике, радарам и ракетным комплексам, командным пунктам и отдельным солдатам оккупационной армии.
Бойцы ВСУ заявляли о:
Опираясь на данные командующего Силами беспилотных систем ВСУ Роберта Броуди, известного под позывным «Мадяр», журналисты Вильного Радио подсчитали, что бойцы ВСУ только с 1 мая по 20 июня атаковали населенные пункты на временно оккупированной части Донецкой области не менее 79 раз.
Со всеми данными о населенных пунктах и количестве ударов, нанесенных украинскими защитниками в период с 1 мая по 20 июня 2026 года, можно ознакомиться в сведенной таблице.
Отметим, что это не полный перечень всех населенных пунктов и объектов, подвергшихся атакам БПЛА ВСУ за этот период. Роберт Броуди в своих отчетах часто отмечает, что дополнительно наносились удары по логистике или ПВО россиян на оккупированной Донетчине, но не уточняет, где именно. То есть в перечне выше приведены только самые важные удары, которые удалось зафиксировать на камеру.
Когда командующий Силами беспилотных систем ВСУ перечисляет удары по населенному пункту, это не всегда означает, что его атаковал только один беспилотник. Например, 1 мая Роберт Броуди сообщил об ударе по Бахмуту, где обнаружили спрятанную технику и в результате атаки уничтожили более 30 единиц военной техники россиян. Один беспилотник не может нанести такой ущерб.
Российские военные в своих заявлениях признают, что в начале полномасштабного вторжения тылом считали позиции в 15 километрах от линии фронта, но в 2026 году тылом невозможно назвать даже позицию в 50 километрах от линии фронта. Доказательством этому служат примеры перерезания трасс вокруг Мариуполя, от которого до линии соприкосновения — около 110 километров.
Украинские военные отдельно не объясняют такую активизацию и что дало такие возможности. В то же время 11 июня в британской газете The Guardian писали о влиянии беспилотников Hornet на ситуацию.
Российские источники также обвиняют беспилотники Hornet в усилении атак на их логистику. Об этом говорится в многочисленных статьях, в частности здесь, здесь и здесь.
По мнению оккупантов, главной особенностью беспилотника являются искусственный интеллект и спутниковая навигация. В сочетании эти системы позволяют БПЛА самостоятельно летать над оккупированной территорией, искать цели и поражать их. Отсутствие необходимости в постоянном управлении оператором делает его менее уязвимым для систем радиоэлектронной борьбы, ведь в случае потери связи с центром управления Hornet продолжает самостоятельно прокладывать маршрут и искать военные цели для поражения.
И все же роль оператора важна, ведь беспилотник определяет потенциальные цели для атаки, а решение в основном принимает человек, утверждают оккупанты.
Беспилотники ВСУ в первую очередь нацелены на военную технику, движущуюся по трассам оккупированной россиянами части Донецкой области. Ведь по состоянию на июнь 2026 года это остается единственной возможностью доставлять технику, топливо, боеприпасы, солдат и другие ресурсы на линию фронта. Железной дорогой на временно захваченной части Донетчины оккупанты стараются не пользоваться в военных целях и тем более не используют авиацию.
Атаки на грузовики вынуждают оккупантов прибегать к уловкам. Например, искусственный интеллект беспилотников пытаются обмануть, перекрашивая военные грузовики в черно-белый цвет зебры. Оккупанты надеются, что ИИ будет трудно распознать такие машины на фоне трассы.
Впрочем, украинские военные уверяют, что оккупантам такая маскировка не поможет.
«Мы будем уничтожать этих зебр, страусов, носорогов — что бы они там ни нарисовали», — сказал офицер ВСУ Николай Колесник.
Помимо военной техники беспилотники уничтожают и бензовозы оккупантов. Фотографии и видео с поврежденными бензовозами регулярно публикую в российских СМИ.
Чтобы оценить, какое влияние удары беспилотников ВСУ оказывают на российских оккупантов, мы проанализировали, что пишут российские военные корреспонденты. Считать, что всё, что они пишут, — правда, невозможно, но хотя бы оценить тенденции в настроениях захватчиков можно.
Так, российские СМИ признают, что ВСУ сделали мощный скачок в дроностроении и теперь сбивают даже ретрансляторы оккупантов, без которых российская армия не может отправлять далеко от фронта разведывательные беспилотники. Относительно ударов по логистике пишут следующее:
«К логистической проблеме привел целый комплекс других: отсутствие адекватного прогнозирования, ужасная медлительность в принятии решений, ну и красивые отчеты для руководства — как же без них».
Отдельные авторы признают, что БПЛА ВСУ действительно попадают по военным грузовикам.
«Сегодня (30 мая 2026 года, — ред.) два «Хорнета» не пощадили «Камаз». В «Камазе» были боекомплекты, столь важные для наших артиллеристов», — писала Анастасия Кошеварова.
В телеграм-каналах пророссийских боевиков пишут, что оккупантам приходится использовать не военную технику, а гражданские автомобили в надежде, что беспилотники не будут атаковать такие автомобили.
«Понятие «тыла» утратило смысл из-за беспилотников фашистов, которые взяли под контроль воздушное пространство над ДНР. Пока что это вынудило срочно пересесть с военных автомобилей, пикапов и внедорожников на незаметный транспорт», — пишут на одном из каналов оккупантов.
Некоторые пророссийские пропагандисты упоминают, что от войны страдают и мирные жители.
«Бедные жители Донецка и других городов вблизи линии фронта. К сожалению, как бы мы ни продвигали фронт (это, кстати, уже давно под вопросом), темпы наращивания дальнобойных средств поражения и их радиуса действия продолжают расти быстрее», — пишет Петр Лундстрем.
Впрочем, о том, как российская армия уничтожила такие города, как Бахмут, Соледар, Северск, Авдеевка, Угледар и многие другие, он не вспоминает.
Возвращаясь к ударам беспилотников, согласно заявлениям министра обороны Украины Михаила Федорова, активность беспилотников ВСУ действительно возросла, и украинские защитники планируют только усиливать давление на россиян.
«Логистический локдаун работает. По заданию Президента масштабируем удары по целям на расстоянии 20–150 км. Вдвое выросло количество поражений вражеских целей на расстоянии более 50 км от ЛБЗ (линии боевого столкновения, — ред.). Также у нас рекордные показатели по уничтожению автомобильной и мототехники врага (россиян, — ред.)», — написал Михаил Федоров.
Результатом активизации использования беспилотников ВСУ в тылу захватчиков должна стать ликвидация возможностей российской армии для наступления на фронте.
«Наша задача — ещё больше усилить давление на россиян в тылу и лишить их возможности вести активные штурмовые действия», — написал Михаил Федоров и заявил, что благодаря этому Украина перехватит инициативу на фронте.
По состоянию на первую половину июня 2026 года удары по логистике российских захватчиков ощущают уже и жители временно оккупированных населенных пунктов Донетчины. Собеседник Вильного Радио из Мариуполя рассказал, что в городе ситуация с наличием бензина на заправках стала «очень плохой».
В Донецке местные пишут, что ситуация лучше, но приходится стоять в больших очередях, чтобы купить бензин.
В результате ударов беспилотников ВСУ и ограничения поставок топлива оккупационные власти стали ограничивать движение на трассах оккупированной части Луганской области.
В то же время на Донетчине оккупанты пока не прибегают к таким запретам. Собеседница Вильного Радио ездила по трассе М14 между Мариуполем и Бердянском, и движение для гражданских там остается свободным.
Но это касается личного транспорта. Что касается пассажирского, то с 5 июня оккупанты запретили движение автобусов по трассе вдоль Азовского моря.
Сами жители временно оккупированной части Донетчины в тематических чатах подтверждают, что по трассам пока можно свободно передвигаться, если не ехать колонной.
Однако журналисты Вильного Радио заметили, что начиная с июня автомобилисты стали предупреждать друг друга о беспилотниках типа Hornet, которые патрулируют с высоты. Также случаются случаи, когда беспилотники якобы сбивают, из-за чего перекрывают движение на трассах.
Общая же атмосфера для водителей становится всё более угнетающей. Даже когда они лично не сталкиваются с беспилотниками ВСУ — делятся, что машин на трассах теперь движется немного, а также периодически встречаются сгоревшие автомобили.
В чатах Мариуполя и других временно оккупированных городов Донетчины уже публикуют советы для водителей о том, как избежать ударов беспилотника:
Ранее журналисты Вильного Радио рассказывали о том, как Донецкий аэропорт прошел путь от символа развития украинского востока до места ожесточённых боев за Украину. Весной 2026 года оккупанты продолжали строительные работы на территории Донецкого аэропорта. В частности, строили до десятка гаражей для хранения «Шахедов».